其实，呼吁高速路节假日免费的其中一个理由：收费站处易形成拥堵“栓塞”，不能快捷畅达，只是一个技术问题，通过联网收费、电子不停车收费、高峰时段增加临时收费道口等手段，可以很大程度解决。而本质问题，是收费公路的一种“让利于民”、“相助亲情和谐”等思路，这既是基于高速公路的“国”字号身份，而体现出来的对国民必要的公益福利分享，也是一种基于高速路营运的“企”字号性质，而体现出来的“礼包促销”的高明营销策略。是客观上为“高速路网”能真正“高速营运”，加注了润滑油。

这是基于世态需要。盖因，“沪深两市A股19家高速公路上市公司中已经有13家公布了2011年年报，平均毛利率高达56.08%。”这样的消息，让公众确信，公路收费确实过于“生猛”，甚至在某种程度上有阻碍汽车工业发展之嫌——包括那首歌“常回家看看”，这驾车返家花销常常贵过飞机，城里儿女想回老家探父母的念头，无疑也常受抑制，从这个意义讲，高速路节假日免费，甚至是给“孝心”发放了通行证。

这是基于民生协调。国家正在努力建设橄榄型社会，调整收入分配方案。包括油价破八时，国家及时表态，要给农民直接油补，这些政策善意，都是一种让“伤不起”一族痛感减轻的协调。这公路上“小型客车”一拨，大都是属于私家车、微型企业等，是开车上路大都只见钱哗哗出去而基本没有进账的“主”，是有车一族中的“屌丝”，对这拨人体现利好、体现帮扶，是让人“有念想”的催化剂。从这个意义看，高速路节假日免收小型客车通行费，是加入当下“全面小康、缩小差别、促进共富”的时代主旋律中的铿锵之音。

部分省份对此的试点，已收获了笑声，交通运输部的及时全国铺开，让我们拭目以待。