事实呢？发小打电话给我，哭诉这个月的油费、停车费、保险费、小事故维修费，孩子的奶粉，房子的贷款，两个大人的吃喝，已经和即将到手的工资之和资不抵债，我劝她把车卖了或者停用，她决绝地摇头否定。

发小并非虚荣。车子在二线城市的使用率虽然没有距离上的必要性，但购买动力依然强劲。

不像北上广，市区的轻轨、地铁，还有公交车，基本可以将城市贯穿起来。北京的公交卡已经便宜到了两毛钱一次，而我所在城市石家庄的A卡月票尚需40块钱，B卡也要9毛钱一次。要知道，2011年，石家庄的在职职工年工资为35312元，平均月薪不足3000。而那些将平均数拉高的高收入人群是不必考虑公共交通的，也就是说，更多的人，月收入远远低于3000元，40元一个月的支出，又不能完全和快捷便利对等时，咬牙勒裤带买车也就不那么不可理喻。

再加上走到哪个城市都一样的公交车人多车少，覆盖率低，转车次数过多，也多少减弱了人们乘坐公共交通的积极性。

台湾电影里，帅气的外卖哥骑着小踏板到处招摇，可中国很多城市，出于防飞车抢夺的隐晦目的，禁止摩托车在市区内出现。耍酷和低碳都被阻断。大多数的省会城市，若非是送水工和快递员，电动车这个新物种都很难被接受为交通工具，自行车从某种程度上，对人工的要求太高，对于不大不小的城市而言，一年四季选择它，冬冷夏热，实在难以依靠。

二线城市机动车的独有现象，就是街头德系官车和民用小排量的二分天下。任何一家单位的楼下，都能看到姹紫嫣红的两厢小车，像大朵的绿叶子点缀着领导们出入的黝黑色座驾。

俩发小的车，也不外乎于此。当年购车时的左挑右选，不必说也是价格卡在了七寸上。这个城市很多的物业被骂无良：八九万的小车，开进小区就要购买十万以上的停车位。和在日本先买停车位再发放车牌不同，中国人买车都是先结婚后恋爱，于是俩发小每晚都得提前从单位溜号，赶回家玩现实版抢车位。

其中一位更加悲催，物业贴出新的告示，连楼下的空地也征用了。这意味着，回去得再早也没得抢了，除非你掏出那笔银子，给汽车买一个床位。要不就把车停到小区外，忍受剐蹭和丢失的恐惧。

她们不是没有考虑，打车出行，这个想法被否定也有着实际的渊源。越是天气坏，节假日、上下班，你需要打车的时候，别人也需要，早晨出门站着站着盼望着盼望着，就要迟到，这时候每一辆出租车都扣下空车的指示灯，拉着陌生的乘客，从身边呼啸而过，如果此时你没有恨恨地想，买车！这也有点不正常。

谁家没几个亲戚，穷也好富也罢，人民币浮肿，总也是个万元户。再加上觊觎你利息的银行从中煽动，东拼西凑，还有贷款做媒，呼啦一下，二线城市的机动车保有率就直线上涨了。北上广的拥堵，有政治经济中心做借口，二线城市的半瘫痪也不是完全无厘头。

汽油破八了，说是触动了谁谁谁的神经，真的么？倒是房奴和车奴的双重身份下，大多数人被压的麻木了。

发小两口子的月收入5000多块，贷款1100，奶粉尿布1500，车费1000，俩成人的水电煤气吃喝拉撒，基本把剩余的那点咂摸干净，我开始理解为什么有车有房的人，不愿意去看电影了，电影院停车费5块，电影票60，爆米花和汽水10块，这笔额外的支出或许会颠覆这个月的收支天平。

对于更多的生活在这个城市的人，是把买了车的生活继续下去，就算汽油破十，车还得开。如果出门就有公交地铁，不用屏住呼吸，不用赶车像冲线，在经济实惠的框架内实现普天同庆，还去买车的人，那就真的是有病了。

来源：英国《金融时报》中文网特约撰稿人 白云

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