德国大众汽车(Volkswagen AG)和日本丰田汽车(Toyota Motor Corp.)等一些全球大型汽车制造商在本月上海汽车展上向中国决策者发出信息：不要再做电动汽车的美梦了。

上周日的上海车展上，一名女子在比亚迪E6电动车前驻足。在纯电动车需求疲软之际，为赢得中国政府对混合动力车技术的更多支持，这些公司在上海汽车展上推出了多款混合动力车，并承诺在中国生产混合动力车部件。

大众汽车集团（中国）总裁海兹曼(Jochem Heizmann)表示，中国政府的总体目标和现实情况存在着差距。未来10年，与纯电动车相比，一般插电式混合动力车更有可能拥有相对较大的市场份额。

丰田汽车在这次车展上推出了专为中国市场开发的新款混合动力车Yundon-Showanchin II。丰田汽车董事长内山田武(Takeshi Uchiyamada)上周六表示，随着中国汽车市场的发展，混合动力车无疑将成为必要的产品。丰田汽车计划到2015年开始在中国生产混合动力车的关键部件。内山田武还被誉为丰田汽车最受欢迎混合动力车普锐斯(Prius)之父。

本田汽车(Honda Motor Co.)也正在中国市场推出更多混合动力车车型。该公司去年在中国推出的三款混合动力车CR-Z、Insight和Fit Hybrid本周就在上海车展亮相。本田汽车正在计划2014年开始生产混合动力车部件。

目前由于充电基础设施发展落后以及电动车与普通汽车相比较高的售价令消费者却步，中国政府专注于纯电动汽车的“新能源”汽车战略面临困境。

上海汽车集团股份有限公司(SAIC Motor Corp, 简称：上汽集团)技术中心主管朱军表示，在扣除各种补贴后，一辆电动车的售价仍达人民币14万元左右，比相同级别的普通汽车高出很多。

他称，那些希望电动车有较长续航里程的消费者还需了解电动汽车的不同种类。

中国汽车工业协会(China Association of Automobile Manufacturers)的数据显示，尽管中国政府对购买电动车给予了大量补贴，2012年中国电动车销量仅为11,375辆，而中国汽车总销量为1,930万辆。中国是全球规模最大的汽车市场。

这与中国政府的目标相去甚远。中国政府的目标是2015年和2020年混合动力车和电动车的保有量分别达到500,000辆和500万辆。分析师表示，实现这一目标的希望很渺茫。混合动力车的销售也一直疲软。去年丰田汽车中国市场销量为840,000辆，其中混合动力车仅仅占2%；本田汽车去年只售出了542辆混合动力车。

丰田汽车和大众汽车希望混合动力车销售将因政府推出更优惠的混合动力车销售补贴政策而获得提振。过去此类补贴主要向电动车倾斜。

AlixPartners咨询公司驻上海的顾问Ivo Naumann认为，中国政府高层正在重新考虑“新能源”汽车战略，可能很快将公布新的政策。

他表示，政府将推出针对混合动力车的补贴，若果真如此，混合动力车市场将出现增长。

有迹象显示政府的政策即将发生改变。国有《中国证券报》3月份援引中国工业和信息化部部长苗圩的话报道称，中国将调整目前的补贴计划，以适应不断变化的环境。例如，将根据汽车的燃料效率给予不同的补贴，效率越高，补贴也就越多。

中国最大电动车制造商比亚迪股份有限公司(BYD Co, 简称：比亚迪股份)承认变化正在发生。

比亚迪股份副总裁李柯(Stella Li)表示，他们认为政府并没有停止支持公共交通的电动化，但的确感觉到政府正在加大力度将更多混合动力车纳入私家车补贴计划。

Yoree Koh / Colum Murphy