两端补贴减少 专车用户与司机还能好好玩耍吗
一端是滴滴快车涨价，补贴力度减小，另一端则是刷单受罚司机围堵滴滴杭州总部，平台两端“占便宜”的好日子似乎到头了。另一方面，专车市场虽然舆论热度依然未减，神州租车beatU营销及随后的致歉阅读转发量均超百万，且滴滴快的的融资好事又将近，据内部人士透露，这次融资金额可能达到20亿美金，估值150亿美金。不过，与此前多次融资反复强调大部分融资金额投入在宣传营销（主要是补贴）上不同，这次融资金额据称更多是投入产品技术与新业务拓展上。
在市场进入平稳期后，以前靠红包补贴养出来的用户与司机还能好好玩耍吗？
广州出租车日订单量200万，而专车仅占其3%.再加上可能马上出台的限外政策，车辆拮据窘境更明显。
“现在基本没有补贴，而且只有接单量排前20%才可以获得80%订单提成，每周没有达到一定订单额还会处以罚款。”
“每个月做满2万元，扣除30%提成，3000元平台租赁费，5000元油费，每个月收入不足5000元，还不如以前做出租车。”
用户端：补贴刺激力度已不明显
几乎所有专车平台都承认，这一个月来市场补贴力度越来越小。前段时间，滴滴快车一周两次悄然涨价，6月16日，滴滴快车从0 .99元/公里、0 .35元/小时计费标准上调到1.2元/公里、0 .4元/分钟，一周后，这两个数字又变为1.4及0 .45，最低消费从5元上浮到8元。对此，滴滴快的公关总监叶耘表示，此前的价格是活动推广价格，不同地区的价格也有浮动，比如说最近成都快车的价格就开始下调。“未来快车价格不同城市会做调整，就像电商网站购物价格也是不固定的。”
除了涨价以外，补贴力度也在降低。以滴滴快的为例，滴滴专车5月份还有“免起步费”、“45元加班券”等活动，而这个月的专车券只有传统的“满减”，至于快车券金额则基本在1-3元，还比不上起步价。“补贴还是会持续。比起返券，未来更多以活动形式体现。”但叶耘则透露，滴滴快的订单量并没有受到影响，目前整个平台订单量600万，50%来自专车与快车。“而且这个市场也不纯粹拼价格。比如说我们会解决技术问题，利用大数据更好地匹配司机乘客。”
“打车市场逐渐进入平稳阶段，尤其是专车，大城市的汽车租赁公司车辆本就不多，增长性已然不明显。”深职院交通研究中心主任王雪如是认为。
而其他打车平台也认为，补贴的刺激力度已经不明显了。我有车CE O秦淑妍认为，目前的补贴刺激进入边际递减效应，今年底补贴大战就将结束。而A A租车王利峰则表示，其补贴力度不能与滴滴快的比，但会更加精准。“我们只有20%的补贴面向新用户，而80%的打车券将回馈资深用户。”此外，他还告诉记者，A A租车计划对用户的积极性进行分级。“比如最高级用户获得免费升舱概率更大，除了传统的抢单与派单模式，还可以选择指定车辆。”
司机端：补贴锐减令刷单更甚？
上周，滴滴杭州对数千名“刷单”司机开出罚单，最高罚款达1380元。叶耘向南都记者解释了鉴别刷单的方式。首先，大量距离过近的订单产生、同时接一个人的订单过多，系统就会怀疑；然后勘察其真实ID与真实驾驶行为，如果两者判定不属实就认为其是非法刷单。“平台对其非法所得，即代金券+补贴奖励进行没收，再处以非法所得3倍的罚款。如果司机不同意可以选择解约，没收非法所得，但不处以罚款。”
刷单是专车平台一直难以根除的顽疾，其存在的主要原因是较低的行驶收入与较高的补贴收入，而这段时间司机补贴锐减则让这种行为更甚。曾有业内人士透露，某种程度上，刷单是一些专车公司默许的，因为更大的收入期许可以拉拢更多的司机加盟。叶耘则表示，亟须流量的平台可能会采取这种做法，但滴滴更多是担心司机不去接单，不会这样“养”司机。
叶耘还表示，其实司机补贴更多是引导市场。“主要是冲单奖与高峰补贴两种形式，在现阶段我们会向高峰补贴倾斜，鼓励司机在高峰期更多出行。”无独有偶，U ber广州的高峰补贴是1.8倍，冲单奖最高3000元，前者比以前高，后者比以前低很多。同样，U ber一旦发现刷单也是取消当周所有补贴。“如果没有补贴，每公里1块多不够油费。”
广州一位滴滴快车司机告诉南都记者：“以前快车普通时间段补贴1：1，现在只有1：0 .2，开长途的话连油费都划不来，这也不能怪司机刷单。”而另一位北京的滴滴专车司机则表示，专车的司机补贴早就减少了，而且为了提高司机接单量推出惩罚措施。“现在基本没有补贴，而且只有接单量排前20%才可以获得80%订单提成，每周没有达到一定订单额还会处以罚款。按照平均水平，每个月做满2万元，扣除30%提成，3000元平台租赁费，5000元油费，每个月收入不足5000元，还不如以前做出租车。”这位司机说，他现在只接机场订单，市内路况不好，有一单堵在路上就很难完成当天的订单要求。
专车空间天花板怎么破
专车运力不足已经是行业共识。汽车租赁公司老大神州租车车辆保有量也才5.5万台，而广州有租赁资质的车辆总共数万台，且还被十多家租赁公司分摊，远远难以满足实际出行需求。“目前广州市出租车每天运载200万人次，而实际上专车抢占的市场只有3%.”秦淑妍如是表示。再加上马上出台的广州限外政策，车辆拮据窘境更明显。
王利峰表示，专车满足高端出行，但并不能有效解决交通拥堵的问题，只是满足一小撮有品质需求的用户。A A租车去年底开始向商务端延伸。“给企业开通公共账户，企业再给用户授予权限，主要是满足批量用车以及统一结算的功能。而企业可以给每个员工设定每月预算权限。”但其亦坦言，目前专车只能开咨询类发票，而不是交通发票，很多企业无法报销，这是目前商务市场的主要掣肘。
无独有偶，滴滴快的也在今年初推出商务版，近期则宣布进一步延伸到政务版。“政务用车主要是两种途径，公务员日常出行与公务出行。前者的出发时间、始发地、目的地及金额透明公开，符合节约成本和廉政公开的原则；后者可以选择预约用车，统一车辆规格与时间地点。”叶耘说，目前政务版方案还在探讨，“考虑到新能源的政策鼓励，在车辆选择上可能优先选择新能源车。”
叶耘也认可从社会角度说，专车不是解决拥堵的好办法。“今年下半年滴滴还会推出通勤大巴，提高车辆效率。”通勤车又是一个新蓝海吗？
专题采写：南都记者蔡辉
如果没有补贴，专车应该怎么玩？
从2013年春节滴滴快的的“打车红包大战”，到最近神州“beatU”的舆论热炒，打车已经不知不觉火了一年多了。在注意力即经济的互联网时代，这已经是行业的胜利了。
说起打车，最强新闻点无疑是补贴。就像是神州的营销方案，要不是后续的“30元致歉券”，能否真正提升订单量尚属未知数。比起以前的百团大战，后来的外卖大战、9.9元电影票、1元门票，打车烧钱力度之大，持续时间之长令人惊诧，而且产业链上下游都有“小便宜”空间。但进入了行业平稳期，消费者“免费坐车”、司机“月入数万”的非正常状态都会慢慢褪去，那么回归理性后，打车还能怎么玩？
突破口1：“司机身份”的行业顽疾怎么破
就像神州的“白专车”宣言，“安全”是专车日日炒、日日新的话题。归根结底，行业确实无法根本性解决问题，而记者认为，其中最根源的无疑是司机身份问题。
各地交委对专车政策不同，但原则性两点基本类似：私家车不能参与运营，汽车租赁公司不能配备司机。绝大部分专车平台在人车身份上都类似：第三方挂靠司机+租赁公司车辆，这就导致了司机的来源身份暧昧不清。平台们的“司机培训”、“身份证备案”、“第三方人才市场审核”几乎都是标配，有的还会在公安局联网备案，有的还会请第三方安保公司调查。但在记者看来，首先这些软性规定本身难以让消费者感知，更重要的是，这些标配管理只能证明其是合法公民，而不能证明是优秀司机，上岗前1个月的突击培训能否实现从“会开车的人”到“职业司机”的转变？从多个平台打车经验来看，司机不识路，一堵车就发蒙，过分依赖导航导致常走错路等细节问题均属常有。
南都记者认为这是一个自上而下改造的工程，按中国特色来说，“牌照”或者“负面清单”或许会是合适的“官方标准”，但在政策环境不明朗的时候，各个企业能否自身制定硬性可感知的标准就是突破口之一。从目前看，用户评价体系或许是有效的方式。但由于目前接单模式是平台派单或司机抢单，用户并没有选择权，从这个角度说，用户评价亦难以被用户所感知。
与此同时，理赔难也是大部分观望消费者的主要困惑，其根本原因还是人车分离。责任主体是车辆所有者租赁公司、平台方还是开车的司机？要保障司机抑或乘客的相对利益，这都是需要制定标准的问题。现在平台方采用“先行赔付”机制，但这毕竟不是长久之计。
突破口2：“交通拥堵”的痛点怎么解决
一个产品解决一个痛点。溯源专车诞生的原因，平台方一直强调“打车难”、“打车贵”，对标出租车行业。但其实，专车合法租赁车辆保有量是远远比不上出租车行业的。去年在广州出租车日订单量200万，而专车仅占其3%.那么专车真能替代出租车吗？
所以专车出现了很多变种：以私家车为主体的“顺风车”，以企业客户为主体的“商务车”，以通勤上下班为主体的“通勤大巴”，这些都是满足不同细分市场的需求；同时由于各地交委政策不同，交通环境不同，区域化市场也是突破口，比如深圳、珠海的“双牌车”；杭州的观光花车等。
出行弊病依然很多，交通拥堵无疑首当其冲。但无论大巴、专车、顺风车都强调，这是个大环境问题。而很多消费者亦反映，更多的专车和快车反而加大了交通拥堵压力。抛开政策不明朗问题，大巴好像可以解放很多私家车，但是塞满人的公交都无法缓解运力，一人一座、单程两站的定制大巴就可以吗？顺风车可以提高小车效率，但是完美的路线匹配无疑是理想化的，现在的拼车慢慢也向专车靠拢，四处拉活，这无疑是增加“类出租车”数量，所谓缓解交通运力有待考证。
在市场进入平稳期后，以前靠红包补贴养出来的用户与司机还能好好玩耍吗？
广州出租车日订单量200万，而专车仅占其3%.再加上可能马上出台的限外政策，车辆拮据窘境更明显。
“现在基本没有补贴，而且只有接单量排前20%才可以获得80%订单提成，每周没有达到一定订单额还会处以罚款。”
“每个月做满2万元，扣除30%提成，3000元平台租赁费，5000元油费，每个月收入不足5000元，还不如以前做出租车。”
用户端：补贴刺激力度已不明显
几乎所有专车平台都承认，这一个月来市场补贴力度越来越小。前段时间，滴滴快车一周两次悄然涨价，6月16日，滴滴快车从0 .99元/公里、0 .35元/小时计费标准上调到1.2元/公里、0 .4元/分钟，一周后，这两个数字又变为1.4及0 .45，最低消费从5元上浮到8元。对此，滴滴快的公关总监叶耘表示，此前的价格是活动推广价格，不同地区的价格也有浮动，比如说最近成都快车的价格就开始下调。“未来快车价格不同城市会做调整，就像电商网站购物价格也是不固定的。”
除了涨价以外，补贴力度也在降低。以滴滴快的为例，滴滴专车5月份还有“免起步费”、“45元加班券”等活动，而这个月的专车券只有传统的“满减”，至于快车券金额则基本在1-3元，还比不上起步价。“补贴还是会持续。比起返券，未来更多以活动形式体现。”但叶耘则透露，滴滴快的订单量并没有受到影响，目前整个平台订单量600万，50%来自专车与快车。“而且这个市场也不纯粹拼价格。比如说我们会解决技术问题，利用大数据更好地匹配司机乘客。”
“打车市场逐渐进入平稳阶段，尤其是专车，大城市的汽车租赁公司车辆本就不多，增长性已然不明显。”深职院交通研究中心主任王雪如是认为。
而其他打车平台也认为，补贴的刺激力度已经不明显了。我有车CE O秦淑妍认为，目前的补贴刺激进入边际递减效应，今年底补贴大战就将结束。而A A租车王利峰则表示，其补贴力度不能与滴滴快的比，但会更加精准。“我们只有20%的补贴面向新用户，而80%的打车券将回馈资深用户。”此外，他还告诉记者，A A租车计划对用户的积极性进行分级。“比如最高级用户获得免费升舱概率更大，除了传统的抢单与派单模式，还可以选择指定车辆。”
司机端：补贴锐减令刷单更甚？
上周，滴滴杭州对数千名“刷单”司机开出罚单，最高罚款达1380元。叶耘向南都记者解释了鉴别刷单的方式。首先，大量距离过近的订单产生、同时接一个人的订单过多，系统就会怀疑；然后勘察其真实ID与真实驾驶行为，如果两者判定不属实就认为其是非法刷单。“平台对其非法所得，即代金券+补贴奖励进行没收，再处以非法所得3倍的罚款。如果司机不同意可以选择解约，没收非法所得，但不处以罚款。”
刷单是专车平台一直难以根除的顽疾，其存在的主要原因是较低的行驶收入与较高的补贴收入，而这段时间司机补贴锐减则让这种行为更甚。曾有业内人士透露，某种程度上，刷单是一些专车公司默许的，因为更大的收入期许可以拉拢更多的司机加盟。叶耘则表示，亟须流量的平台可能会采取这种做法，但滴滴更多是担心司机不去接单，不会这样“养”司机。
叶耘还表示，其实司机补贴更多是引导市场。“主要是冲单奖与高峰补贴两种形式，在现阶段我们会向高峰补贴倾斜，鼓励司机在高峰期更多出行。”无独有偶，U ber广州的高峰补贴是1.8倍，冲单奖最高3000元，前者比以前高，后者比以前低很多。同样，U ber一旦发现刷单也是取消当周所有补贴。“如果没有补贴，每公里1块多不够油费。”
广州一位滴滴快车司机告诉南都记者：“以前快车普通时间段补贴1：1，现在只有1：0 .2，开长途的话连油费都划不来，这也不能怪司机刷单。”而另一位北京的滴滴专车司机则表示，专车的司机补贴早就减少了，而且为了提高司机接单量推出惩罚措施。“现在基本没有补贴，而且只有接单量排前20%才可以获得80%订单提成，每周没有达到一定订单额还会处以罚款。按照平均水平，每个月做满2万元，扣除30%提成，3000元平台租赁费，5000元油费，每个月收入不足5000元，还不如以前做出租车。”这位司机说，他现在只接机场订单，市内路况不好，有一单堵在路上就很难完成当天的订单要求。
专车空间天花板怎么破
专车运力不足已经是行业共识。汽车租赁公司老大神州租车车辆保有量也才5.5万台，而广州有租赁资质的车辆总共数万台，且还被十多家租赁公司分摊，远远难以满足实际出行需求。“目前广州市出租车每天运载200万人次，而实际上专车抢占的市场只有3%.”秦淑妍如是表示。再加上马上出台的广州限外政策，车辆拮据窘境更明显。
王利峰表示，专车满足高端出行，但并不能有效解决交通拥堵的问题，只是满足一小撮有品质需求的用户。A A租车去年底开始向商务端延伸。“给企业开通公共账户，企业再给用户授予权限，主要是满足批量用车以及统一结算的功能。而企业可以给每个员工设定每月预算权限。”但其亦坦言，目前专车只能开咨询类发票，而不是交通发票，很多企业无法报销，这是目前商务市场的主要掣肘。
无独有偶，滴滴快的也在今年初推出商务版，近期则宣布进一步延伸到政务版。“政务用车主要是两种途径，公务员日常出行与公务出行。前者的出发时间、始发地、目的地及金额透明公开，符合节约成本和廉政公开的原则；后者可以选择预约用车，统一车辆规格与时间地点。”叶耘说，目前政务版方案还在探讨，“考虑到新能源的政策鼓励，在车辆选择上可能优先选择新能源车。”
叶耘也认可从社会角度说，专车不是解决拥堵的好办法。“今年下半年滴滴还会推出通勤大巴，提高车辆效率。”通勤车又是一个新蓝海吗？
专题采写：南都记者蔡辉
如果没有补贴，专车应该怎么玩？
从2013年春节滴滴快的的“打车红包大战”，到最近神州“beatU”的舆论热炒，打车已经不知不觉火了一年多了。在注意力即经济的互联网时代，这已经是行业的胜利了。
说起打车，最强新闻点无疑是补贴。就像是神州的营销方案，要不是后续的“30元致歉券”，能否真正提升订单量尚属未知数。比起以前的百团大战，后来的外卖大战、9.9元电影票、1元门票，打车烧钱力度之大，持续时间之长令人惊诧，而且产业链上下游都有“小便宜”空间。但进入了行业平稳期，消费者“免费坐车”、司机“月入数万”的非正常状态都会慢慢褪去，那么回归理性后，打车还能怎么玩？
突破口1：“司机身份”的行业顽疾怎么破
就像神州的“白专车”宣言，“安全”是专车日日炒、日日新的话题。归根结底，行业确实无法根本性解决问题，而记者认为，其中最根源的无疑是司机身份问题。
各地交委对专车政策不同，但原则性两点基本类似：私家车不能参与运营，汽车租赁公司不能配备司机。绝大部分专车平台在人车身份上都类似：第三方挂靠司机+租赁公司车辆，这就导致了司机的来源身份暧昧不清。平台们的“司机培训”、“身份证备案”、“第三方人才市场审核”几乎都是标配，有的还会在公安局联网备案，有的还会请第三方安保公司调查。但在记者看来，首先这些软性规定本身难以让消费者感知，更重要的是，这些标配管理只能证明其是合法公民，而不能证明是优秀司机，上岗前1个月的突击培训能否实现从“会开车的人”到“职业司机”的转变？从多个平台打车经验来看，司机不识路，一堵车就发蒙，过分依赖导航导致常走错路等细节问题均属常有。
南都记者认为这是一个自上而下改造的工程，按中国特色来说，“牌照”或者“负面清单”或许会是合适的“官方标准”，但在政策环境不明朗的时候，各个企业能否自身制定硬性可感知的标准就是突破口之一。从目前看，用户评价体系或许是有效的方式。但由于目前接单模式是平台派单或司机抢单，用户并没有选择权，从这个角度说，用户评价亦难以被用户所感知。
与此同时，理赔难也是大部分观望消费者的主要困惑，其根本原因还是人车分离。责任主体是车辆所有者租赁公司、平台方还是开车的司机？要保障司机抑或乘客的相对利益，这都是需要制定标准的问题。现在平台方采用“先行赔付”机制，但这毕竟不是长久之计。
突破口2：“交通拥堵”的痛点怎么解决
一个产品解决一个痛点。溯源专车诞生的原因，平台方一直强调“打车难”、“打车贵”，对标出租车行业。但其实，专车合法租赁车辆保有量是远远比不上出租车行业的。去年在广州出租车日订单量200万，而专车仅占其3%.那么专车真能替代出租车吗？
所以专车出现了很多变种：以私家车为主体的“顺风车”，以企业客户为主体的“商务车”，以通勤上下班为主体的“通勤大巴”，这些都是满足不同细分市场的需求；同时由于各地交委政策不同，交通环境不同，区域化市场也是突破口，比如深圳、珠海的“双牌车”；杭州的观光花车等。
出行弊病依然很多，交通拥堵无疑首当其冲。但无论大巴、专车、顺风车都强调，这是个大环境问题。而很多消费者亦反映，更多的专车和快车反而加大了交通拥堵压力。抛开政策不明朗问题，大巴好像可以解放很多私家车，但是塞满人的公交都无法缓解运力，一人一座、单程两站的定制大巴就可以吗？顺风车可以提高小车效率，但是完美的路线匹配无疑是理想化的，现在的拼车慢慢也向专车靠拢，四处拉活，这无疑是增加“类出租车”数量，所谓缓解交通运力有待考证。
有平台说大数据匹配可以更好规划路线，也有平台加大预约比例，提前部署调度，这也是个解决之道。互联网行业除了灵活的资本优势，更关键的是技术能力。当补贴减少了，这些才是真正产生品牌感受度的竞争力，毕竟没有钱是万万不能，但钱也不是万能的
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